Midia Marine Terminal (MMT), compania care deține remorcherul scufundat în portul Midia, a transmis astăzi, printr-un comunicat de presă, că a pus la dispoziția reprezentantului asigurătorului remorcherului atât informațiile tehnice necesare, cât și ofertele scrise din partea companiilor interesate pentru operațiunea de ranfluare.
„Pentru a accelera procesul, MMT a realizat, în mod proactiv, imagini de ansamblu și scanări detaliate ale epavei, cu ajutorul scafandrilor interni și al partenerilor externi, transmise, de asemenea, și asigurătorului. Astfel, MMT împreună cu asigurătorul urmăresc efectuarea eficientă a ranfluării navei, date fiind condițiile dificile, inclusiv curenți puternici, vizibilitate redusă și temperaturi scăzute ale apei.
Asigurătorul și experții săi vor selecta un contractor specializat pentru operațiune, luând în considerare un echilibru între siguranță, capacitatea tehnică și nivelul de pregătire operațională‟, se arată în comunicatul transmis presei.
Totuși, o astfel de intervenție este extrem de dificilă, iar decizia privind desemnarea contractorului care va executa operațiunea aparține exclusiv asigurătorului.
Potrivit specialiștilor, operațiunea de ranfluare a unui remorcher este una dintre cele mai complexe intervenții maritime și implică expertiză tehnică, resurse logistice importante și o coordonare permanentă între mai multe echipe operative.
Un astfel de proces începe cu evaluarea completă a poziției epavei, a gradului de avariere a corpului navei, a adâncimii la care se află, a tipului de fund marin și a condițiilor hidrometeorologice din zonă.
În practică, ranfluarea presupune mai multe etape critice: inspecții subacvatice realizate de scafandri și echipamente specializate, scanări tehnice ale epavei, sigilarea eventualelor breșe din corpul navei, eliminarea apei din compartimente, stabilizarea structurii și, ulterior, ridicarea sau repoziționarea acesteia cu ajutorul remorcherelor, macaralelor plutitoare, pontoanelor ori sistemelor de flotabilitate auxiliare. În anumite cazuri, pot fi necesare și operațiuni de dragaj sau îndepărtare a sedimentelor din jurul epavei.
Durata unei astfel de operațiuni poate varia considerabil în funcție de complexitatea cazului. Pentru un remorcher de dimensiuni medii, intervenția poate dura de la câteva zile până la câteva săptămâni. În situații dificile, marcate de avarii structurale severe, curenți puternici, vizibilitate redusă sau temperaturi scăzute ale apei, termenul se poate extinde chiar la mai multe săptămâni sau peste o lună, conform specialiștilor.
Gradul de dificultate este ridicat, deoarece fiecare etapă trebuie executată în condiții de maximă siguranță, atât pentru echipele de intervenție, cât și pentru protecția mediului și a infrastructurii portuare. Factori precum starea mării, viteza curenților, stabilitatea epavei și accesul limitat la zona de intervenție pot influența direct ritmul operațiunii și pot genera ajustări ale planului tehnic pe parcurs.
Zona Portului Midia este una destul de complicată, deoarece curenții sunt puternici, vizibilitatea este redusă și condițiile meteorologice sunt imprevizibile. Acești factori pot influența direct siguranța și eficiența fiecărei etape a intervenției.
Cel mai recent exemplu este cel al pilotinei Pilot-8, scufundată pe Canalul Sulina, proprietarul a fost notificat să înceapă activitatea de ranfluare în termen de 30 de zile, ceea ce evidențiază faptul că asemenea misiuni necesită timp, expertiză tehnică și condiții de siguranță atent evaluate.
”Operațiunea de ranfluare este una de complexitate ridicată, nava aflându-se cu chila în sus la o adâncime de 26 de metri, cu castelul și parțial pupa îngropate în mâl, ceea ce impune rotirea acesteia înainte de orice intervenție – o manevră ce necesită echipamente specializate de scufundare, navă suport dedicată și o macara de mare tonaj. Utilizarea baloanelor de aer este riscantă generând riscuri majore de lifting necontrolat. Desfășurarea în siguranță a întregii operațiuni însă rămâne condiționată în mod esențial de stabilitatea condițiilor meteorologice, Marea Neagră fiind prin natura sa imprevizibilă”, a declarat Ilie Jeciu, administratorul Nemo Pro Diving S.R.L, firma care a realizat ranfluarea pilotinei Pilot-8.
Un alt exemplu, foarte mediatizat și care s-a petrecut tot în portul Midia, este cel al navei Queen Hind, răsturnată în noiembrie 2019. Contractul pentru dezeșuare și ranfluare a fost semnat în ianuarie 2020, iar durata estimată a operațiunii a fost de 35 de zile, termen care putea fi prelungit în funcție de condițiile meteorologice și restricțiile impuse de autorități. Astfel, în acest caz, intervalul de timp de la scufundare până la ranfluarea navei a fost de aproximativ 3 luni.
[…] Citeste articol integral Sursa & Foto Credit- “atacdeconstanta.com” […]